【 法庭辯論】一、 基本案情

　　1995年3月30日15時30分，XX股份有限公司汽車運(yùn)輸公司二隊駕駛員趙XX(男，25歲)駕駛XX自編2-XX號載重15噸上海XX牌自卸車(裝裝聯(lián)鎖自控裝置)到XX股份有限公司二鋼廠承擔(dān)運(yùn)輸鋼渣生產(chǎn)任務(wù)，當(dāng)其將第二車鋼渣運(yùn)到二鋼廠鋼渣場卸完后，在車斗未復(fù)原位的情況下，即駕駛自卸車返回。18時50分左 右，當(dāng)車行駛至XX鐵合金廠門西側(cè)渣山路與鐵道交叉處時，未落下的車斗將橫跨廠區(qū)道路上方離地面凈空高4.3米直徑610毫米的由二鋼廠通往鐵合金廠的一根高爐煤所管道撞斷，造成煤氣大量外泄，同時還將煤氣管上方并排的氮?dú)?、焦?fàn)t煤氣、蒸氣三根管道撞彎。經(jīng)治金部、省治金廳及馬鞍山市有關(guān)部門機(jī)關(guān)組成的事故調(diào)查組檢測確認(rèn)，高爐煤氣泄漏是約9461立方米，煤氣外泄密集區(qū)面積為1250平方米，受影響區(qū)域3305平方米，致使過往行人及附近居民的重、輕傷，直接財產(chǎn)損失70余萬元。

　　檢察機(jī)關(guān)認(rèn)定，被告人趙XX在 廠區(qū)內(nèi)從事運(yùn)輸行產(chǎn)作業(yè)，忽視安全，違反自卸車操作規(guī)程因而發(fā)生特大傷亡事故，造成特別嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成重大責(zé)任事故罪，造成特別嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成重大責(zé)任事故罪，事故發(fā)生后被告人能及時報案并參與了搶救中毒人員，以刑法第114條、第63條提起公訴。

　　二、 辯護(hù)觀點(diǎn)的擬定

　　作為被告人趙XX的辯護(hù)人，我們接受委托后在會見在押被告人、閱卷的基礎(chǔ)上，對起訴書的指控作如下分析：(1)趙XX駕駛的2-XX號自卸車致煤氣管道斷離，造成66人中毒，其中11人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失70余萬元，基本事實(shí)清楚，基本證據(jù)確鑿;(2)被告人趙XX在車斗未復(fù)原位的情況下駕駛自卸車返回，違反了觀鋼汽車駕駛安全操作規(guī)程和自卸車駕駛安全操作規(guī)程中規(guī)定的“自卸車卸料后車斗應(yīng)及時復(fù)原位，不得邊走邊落”的規(guī)定;(3)車斗未復(fù)原位的原因是什么，被告人是否實(shí)施了車斗復(fù)位的行為;(4)車斗未復(fù)原位自卸車能否行駛，聯(lián)鎖自控裝置的作用是什么，是不存在不周全;(5)2-XX號自卸車自身設(shè)備條件如何;(6)如何界定特大傷亡事故，特別嚴(yán)重后果及情節(jié)特別惡劣。

　　針對上面的分析，我們擬定了在訴訟活動的辯護(hù)點(diǎn)：

　　(一) 被告人趙XX實(shí)施了車斗復(fù)位的行為。

　　從本案的卷內(nèi)材料可見，無論在渣山的目擊證人陳XX、龐XX、孫XX的證言， 還是現(xiàn)場勘查的筆錄均說明被告人趙XX在第二車鋼渣卸完后實(shí)施了車斗復(fù)位的行為。

　　證言有：陳XX說，我看到出去的這輛車子沒有完全落下來，但斗翹得很高;龐XX說，我站在圍墻里看見出事車，自卸車車斗沒有完全下，具體多少公分，我不清楚;孫XX說：我看到車斗降是降了，但是沒有降到底，離底大約有二尺(見卷P114-120)。

　　勘查筆錄有：該車護(hù)頂距地面高442厘米該車左右兩側(cè)各有一根舉升油缸，左側(cè)第一節(jié)缸向上斜升53厘米。駕駛室內(nèi)貨廂舉升降鍵、舉升器開關(guān)、滅火開關(guān)均處于工作狀態(tài)(見現(xiàn)場勘查卷)。

　　被告人供述卸完第二車鋼渣后，自己采取積極措施按下了舉升器降鍵。

　　辯護(hù)人認(rèn)為2-XX號自卸車在被告人趙XX卸完第二車鋼渣后，自卸車的車斗事實(shí)上在被告人行為的作用下產(chǎn)生了下降，具體下降多少，是否完全復(fù)位、是否中途下降停止、是否復(fù)位后又突然升起，根據(jù)本案的現(xiàn)有材料均不能作出肯定或否定的判斷。

　　(二) 車斗未復(fù)位2-XX號自卸車不能行駛。

　　本案證據(jù)證實(shí)2-XX號自卸車安裝了自卸車手制動與舉升聯(lián)鎖控制裝置，該裝置于1990年2月申請實(shí)用新型專利，1992年4月22日國家專利授予實(shí)用新型專利，其設(shè)計人為XX汽運(yùn)處方某，專利權(quán)人XX公司，該實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通常司機(jī)在進(jìn)行自卸操作的同時，由于聯(lián)鎖控制的作用，必使自卸車處于手制動的同時，由于聯(lián)鎖控制的作用，必使自卸車處于手制狀態(tài)，完成自卸操作后，要起動行駛必須要關(guān)閉取力器閥才能取消手動制動狀態(tài)，給貨廂充分得到下降提供時間，避免自卸車帶著尚未下降貨廂行駛的事故出現(xiàn)(見卷221自卸車手制動與舉升的聯(lián)鎖控制裝置說明書)。

　　2-XX號自卸車1995年4月4日的貨廂降升情況測試報告表明。油頂在舉升中、下降一節(jié)、下降二節(jié)時汽車能移動，但不能行駛(見卷P187)。

　　據(jù)此，我們認(rèn)為如果2-XX號自卸車在自卸車斗未下降的情況下車輛仍能行駛或自卸車斗中復(fù)位行駛途中突然升起仍能行駛，由屬于聯(lián)鎖裝置失控或聯(lián)鎖裝置的不周全;如果聯(lián)鎖裝置失控或聯(lián)鎖裝置的不周全的，則2-XX號自卸車不可能在車斗未復(fù)原位的情況下仍能行駛。

　　(三)2-XX號自卸車的設(shè)備狀況不良。

　　從自卸車必備設(shè)備看。XX自卸車駕駛員安全操作規(guī)程明確規(guī)定自卸車必須安裝報警裝置，否則嚴(yán)禁使用(見卷P175)。但被告人趙XX自單車駕駛至案發(fā)，2-XX號自卸車無報警裝置。

　　從自卸車聯(lián)鎖裝置看。案發(fā)后16次的測試，最后2次當(dāng)“升”鍵在按上位置時，拉開或推回取力器按鈕，油頂均能舉升并連續(xù)出現(xiàn)(見卷P187)。這一狀況顯然與聯(lián)鎖裝置的設(shè)計原理相悖。

　　(四)“造成特別嚴(yán)重后果”的結(jié)論屬界定不明。

　　我國刑法第114條明確規(guī)定發(fā)生重大傷亡事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;情節(jié)特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。重大傷亡事故和造成嚴(yán)重后果如何界定，司法實(shí)踐中均沒有明確的解答或解釋，實(shí)踐中引用的是1989年11月3日最高人民檢察院《檢察院直接受理的侵犯公民民主權(quán)利、人身權(quán)利和瀆職案件立案標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》中規(guī)定的，具有致人死亡一人以上，或者致人重傷三人以上以及造成直接經(jīng)濟(jì)損失五萬元以上的均應(yīng)立案，以此對重大傷亡事故和造成嚴(yán)重后果的刑法上的界定。但特大傷亡事故、特別嚴(yán)重后果至今尚無刑法上的界定有下限無上限，被告人趙XX行為導(dǎo)致的結(jié)果屬于界定的范疇，應(yīng)以重大傷亡事故和造成嚴(yán)重后果來認(rèn)定，以特大傷亡事故、特別嚴(yán)重后果認(rèn)定缺乏法律依據(jù)，在處罰上也無法律規(guī)定可供適用。

　　同時被告人趙XX案發(fā)后即主動報案，積極搶救中毒人員，并由檢察機(jī)關(guān)認(rèn)定為自首，所以趙XX的行為也不存在事故事發(fā)生后不積極搶救，使危害后果蔓延、擴(kuò)大或?yàn)樘用撠?zé)任偽造或者破壞現(xiàn)場，嫁禍于人等情節(jié)，被告人的行為屬于情節(jié)特別惡劣，況且司機(jī)實(shí)踐中重大責(zé)任事故罪中的情節(jié)特別惡劣也缺乏界定的依據(jù)。

　　此外，本案被告人趙XX僅于1995年1月4日調(diào)入汽運(yùn)處，汽運(yùn)處并沒有對其進(jìn)行培訓(xùn)，也沒有發(fā)給其成文的操作規(guī)程，僅是由他人草草帶教之后，即由于工作上的需要讓其單獨(dú)駕車以致最終釀成事故，對此事所在單位的分管人員也有不可推卸的責(zé)任，加之高爐煤氣管道在安排焊接中忽視質(zhì)量，甚至部分管口焊接不完全(斷離的管口部分即是焊口)，橫跨道路煤氣管道凈高僅為4.3米，都給事故發(fā)生留下隱患。